SRAB har finansierat eget kapital för sin tredje båt på samma sätt som de två första, via preferensaktier i ett dotterbolag. Man har även köpt in sig i ett skeppsmäkleriföretag, Ivar Lundh & Co. I denna artikel visar beQuoted hur SRAB:s resultat kan utvecklas över tiden.

Time Charter har TC-netto som nyckeltal
SRAB fortsätter att förnya flottan. Nyligen levererades rederiets tredje nybygge, M/T Prima, som skall gå på Time-Charter för oljebolaget Preem Petroleum. Prima har katalytisk avgasrening.

Allmänt sett tar det viss tid för nya båtar att bli riktigt lönsamma. Alla båtar har en inkörningsperiod då intäkterna är lägre och kostnaderna högre.

- Man talar om TC-netto inom Time Charter-marknaden, berättar Rolf Hollmén, vd på SRAB Shipping för beQuoted.

- Långsiktigt skall vi kunna ligga på en driftkostnadsnivå på 3.500 dollar per dag för våra båtar. Våra intäkter från de Time Charter-kontrakt som vi tecknat ligger ungefär på 10.500 dollar per dag. Vårt TC-netto blir alltså 7.000 dollar per dag.

Det betyder att TC-nettot motsvarar vanligt täckningsbidrag, som skall täcka avskrivningar, finansnetto och vinst.

Nettot lägre i början
7.000 dollar per båt och dag är alltså den långsiktiga siffran, dit SRAB Shipping är på väg. Men det tar ett tag att nå dit och under den perioden gäller andra nivåer.

- Under de första sex - tolv månaderna ligger vår kostnadsnivå snarare på uppemot 5.500 dollar per dag och våra intäkter är också något lägre, fortsätter Rolf Hollmén.

- Det gör att när man som SRAB tar leverans av flera nya båtar inom en begränsad tidsperiod så påverkas resultatet negativt.

Han berättar också att man till ovanstående kalkyl får räkna med vissa dagar då båten är "off-hire". Det rör sig om dagar i hamn för underhåll och liknande, eller teknisk drift som det heter på sjöspråk.

Långsiktigt skall SRAB Shipping ligga på 5 - 8 dagar per båt och år, då båten är off-hire. Men under inledningsfasen ligger man snarare på uppemot 10 - 15 dagar per år. Det påverkar också resultatet.

Brist på personal
Inom Time-Charter är de tre viktigaste posterna för driftskostnaderna följande:

      • Personal
      • Försäkringar
      • Teknisk drift

Bunkeroljan (bränslet till båtarna) står befraktaren för.

Personal är den största kostnadsposten och här står hela branschen inför en utmaning. En ökning av världsflottan har lett till en brist på kvalificerat sjöfolk i både Sverige och omgivande länder.

Det är en av anledningarna till att SRAB Shipping köpt in sig i Crew Chart Ship Management.

- Vi är i dagsläget för små för att själva sköta bemanning och teknisk drift av våra fartyg, säger Rolf Hollmén. Som delägare i ett managementbolag kan vi ändå få full insyn i frågorna och vara med och påverka.

Personalen en effektivitetsfaktor
Helt klart är detta något som kommer att öka i betydelse i framtiden.

- Vi arbetar på olika sätt med att säkra personalförsörjningen, fortsätter Rolf Hollmén. Konkurrenskraftiga löner är naturligtvis viktigt, man får inte vara dumsnål.

- Men också andra faktorer har betydelse för att skapa en känsla för rederiet hos personalen. Allt från utbildningsprogram till mera triviala frågor, som att se till att manskapet får snygga och praktiska arbetskläder.

För personalen har stor betydelse för rederiets resultat.

- Att ha en väl sammansatt mix av personal är viktigt för effektiviteten, förklarar Rolf Hollmén. Särskilt när man har många hamnanlöp med lastningar och lossningar, som vi har i kustnära sjöfart.

Försäljning och resultat fjärde kvartalet 2007
Så här blev siffrorna för helåret 2007:

      • Omsättning: 66,0 Mkr (56,7)
      • Resultat efter finansnetto: -11,4 Mkr (4,8)
      • Vinst per aktie: -0,58 kr (0,09)

För fjärde kvartalet isolerat blev motsvarande siffror:

      • Omsättning: 19,5 Mkr (13,9)
      • Resultat efter finansnetto: -2,2 Mkr (6,0)
      • Vinst per aktie: -0,07 kr (0,16)

Förvärv av 20 procent av Ivar Lundh & Co
SRAB har i år förvärvat 20 procent av aktierna i Ivar Lundh & Co. Skeppsmäkleriföretaget omsätter 50 miljoner kronor med ett resultat före skatt på cirka 3,5 miljoner kronor.

Ivar Lundh & Co sysslar med befraktning av tankfartyg, köp- och försäljning av fartyg samt skeppsklarering.

Syftet med förvärvet är att liksom med förvärvet av Crew Chart Ship Management få insyn i en för SRAB kritisk verksamhet.

Volymkontrakt bör ge högre vinst
Rolf Hollmén berättar att målet på sikt är att arbeta med volymkontrakt. Risken där är högre, men så är också vinstpotentialen.

- Jag tror vi, över tiden, kan räkna med tjugo procent högre intäkter i snitt. Bortsett från viss ökad overhead så går de i princip går rakt ner på sista raden.

beQuoted konstaterar därför att SRAB Shipping är en placering som man skall se på sikt, men som sådan är den klart intressant.

CHRISTER JÖNSSON
[email protected]